[钉科（kē）技（jì）述评]在摩拜被美团收（shōu）购后（hòu），摩拜（bài）的竞争（zhēng）对手ofo的日（rì）子也并不好过。原因在于，ofo坚持若（ruò）真的坚持独（dú）立发展的道路，不像摩拜一（yī）样（yàng），去背（bèi）靠一座（zuò）“大（dà）山（shān）”，那么在资金、业（yè）务（wù）协同等方面都会（huì）受到很大的挑战。

共享单车在经过了一（yī）轮洗牌期后，市场上（shàng）还能坚持的（de）品牌已（yǐ）经很少，除（chú）了背靠美团（tuán）的摩拜（bài）之外，还（hái）有（yǒu）背靠阿里的（de）哈罗单车，以及坚持独立发展的ofo。

独立发展的（de）梦想虽好，但商业现实却很残酷。共享单车（chē）当（dāng）前的模式（shì），属于重资本、重（chóng）资（zī）产运营（yíng），而单（dān）靠用户（hù）骑行的（de）收益，很难（nán）弥补运营支出。这也是此（cǐ）前不少媒体曝出共享单车（chē）企业挪用用户押（yā）金、巨亏的原因（yīn）之一（yī）。

而（ér）押金模式目前来看，也基本（běn）难（nán）以（yǐ）为（wéi）继。特别（bié）是政府（fǔ）部门相继（jì）出台措（cuò）施（shī），不仅（jǐn）鼓励共（gòng）享单车（chē）企业提供免押金骑行服务，同时（shí）在银（yín）行押金账户的监管方面也（yě）加大了力度，收取押金以及挪用（yòng）押金都变得更加困难（nán）。

因此，拓展（zhǎn）新的盈利模式成为共享单车（chē）企业必须考虑（lǜ）的问题。钉科（kē）技（jì）注意到，ofo日前就表示要（yào）推出车身广（guǎng）告和App广告。在大体量用户的基础上推出广告业务（wù），这对于（yú）亟需资金支持（chí）的ofo而言，不（bú）失为一个选择。

Questmobiles数据显示，在月活（huó）跃用户数（shù）方面，3月ofo月活跃用（yòng）户达2620.55万人。Ofo 4月公布的数（shù）据则显示，ofo连接（jiē）了全球22个国家1400万辆共享单车。这样的用户体量（liàng），对于广告商而言，还是有不（bú）小吸引力的。

但钉科技认为，广告模式对于ofo而言，仍（réng）有很（hěn）多局限性（xìng），比如（rú）车身广告不像互联网广告那样可（kě）以做到快（kuài）速更新（xīn），而APP广告形式可植入的位置非（fēi）常有限，并且会影响用（yòng）户体验（yàn）。

对于ofo而（ér）言，广（guǎng）告业务能带来营收的增长，但很（hěn）难规模提升盈利能力。因此，未来仍需要拓（tuò）展新的商（shāng）业模式（shì）。

那么，对（duì）于共享单（dān）车行（háng）业来说（shuō），还（hái）有（yǒu）哪些可能的商业（yè）变现模式呢？在钉科技（jì）看（kàn）来，大体的思路有两条：

一是在C端，提（tí）高单次骑行资费。这个思路和网约车此前的策略类似，就是先（xiān）通过低（dī）价、补贴等方式实（shí）现（xiàn）市（shì）场的普及，在用户教育完成、使（shǐ）用（yòng）习惯养成后，再提高使用成（chéng）本（běn），收割市场（chǎng）。

二是在B端，跨界（jiè）合作拓展收入来（lái）源。广告模式（shì）就是（shì）其中之（zhī）一，本质上是“羊毛出（chū）在猪身（shēn）上”的互联网盈利模（mó）式。还（hái）可以与景区、学校、工（gōng）厂、园区等（děng）合作，不（bú）直接向封闭区（qū）域的用户收费，而（ér）向相关运营机构（gòu）收费（fèi）。

产经观（guān）察家丁少将认为，共（gòng）享单车在很多城市都（dōu）实现了规模覆盖，接（jiē）下来要注重运营效率的（de）提升和与（yǔ）更多商业服（fú）务（wù）场景的结合，以实（shí）现商（shāng）业模式的闭环发展（zhǎn），否（fǒu）则即便是投靠一些（xiē）大的资本平台，也不可（kě）能走持续烧（shāo）钱的（de）路子。（钉科技原创（chuàng），转（zhuǎn）载务必（bì）注明出（chū）处。）